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亚美娱乐:发达国家城市发展的三大时代及与之适应的停车

时间:2016-07-04  编辑:admin

发达国家城市发展的三大时代及与之适应的停车设备服务

[2015/03/01]

发达国家城市发展的三大时代及与之适应的停车设备服务 点击次数:603

横跨全球并快速发展的城市化进程,意味着客运和货运在市区活动的数量非常大。运动也往往涉及到更远的距离,但有证据表明,上下班时间仍然通过近百年来比较相似,约为每一天1至1.2小时。这意味着,上下班已逐渐转移到更快的交通工具,因此更大的距离可以用相同的时间量来行驶。不同的运输技术和基础设施(如无避让停车设备)得到落实,导致多种世界各地的城市交通系统。在发达国家,也出现了城市发展的三大时代,每个与不同形式的城市交通相关:

 

步行-马车时代(1800年至1890年)。即使在工业革命的主导让周围的均值为步行。走城市是通常不到5公里的直径,从而可以从市中心到城市边缘大约30分钟的步行路程。土地使用混合密度较高(100?200人每公顷例)。城市是紧凑,它的形状是更多或更少的循环。第一公共交通在综合服务的形式发展扩大了城市的直径,但并没有改变整体城市结构。铁路促进了城市形态的第一个真正的变化。新的发展,常常被称为赛道郊区,出现了身体被从城市本身和彼此分离的小节点。这些节点恰逢铁路站的位置,伸出一个相当大的距离,距离市中心,通常长达半小时的火车车程。在市区,铁路线也躺了下来,马汽车推出了公共交通。此时,服务还没发展起来。

 

电动电车或公交时代(1890年 - 1920年)。电力牵引电动机的发明在城市行驶创建的革命。在1888年的第一个电动车线开通弗吉尼亚州的里士满。电动车的运行速度比马拉车的快三倍。电车城市是能够向外传播20到30公里沿电车线,创造了一个不规则的,星形的图案。城市边缘迅速成为住宅开发的领域。小车走廊成为商业片。这个城市的核心是进一步根深蒂固的混合使用,高密度区。整体密度被减少到人每公顷50至100。土地利用方式反映了社会分层,其中郊区外的地区是典型的中产阶层,而工人阶级继续集中在中心城区。街道拥挤在20世纪上半叶增加,有轨电车系统的效率恶化,下跌的青睐;许多人放弃了。随着城市形态的变化,少量的私人或公共汽车亦未激起对停车设备服务的发展。

 

在汽车时代(1930年起)。汽车被引入欧洲和北美城市1890年的,但只有富人能买得起这种创新。从20世纪20年代,拥有率显着增加,成为可能,亨利·福特革命性的流水作业生产技术更低的价格。随着汽车逐渐普及,土地开发模式改变。开发商被吸引到位于市郊铁路走廊之间的绿色领域方面,与市民被吸引到这些单次使用的区域,从而避免了与城市,主要是污染,拥挤和空间不足相关的许多不便。中天公司跑进在北美和欧洲的财政困难,并最终中转服务成为补贴,公有企业。随着时间的推移,商业活动也开始郊区化。在很短的时间内,汽车是行驶在北美地区的所有城市的主导模式。汽车减少了距离大大导致城市蔓延的摩擦。汽车数量增加,城市中心扩大或在郊区形成,人们的远距离移动成为常态,停车设备服务应运而生。

 

在当今世界,城市化是最近的许多领域,上述合成阶段并没有发生。在大多数情况下,快速城市增长导致了争相提供不足的方式运输基础设施。城市交通的每一个形式,无论是步行,私家车或者城市轨道交通具有适宜的水平,以填补流动性的需求。机动和个人移动性的扩散一直是一个持续的趋势,公共交通在城市流动的比重大幅下降联系在一起。

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